FSCキャタパイプの触媒部に装着し、熱害対策に効果を発揮します。

定常流試験機を用い、幾度と無くテスト・検証を繰り返し行った結果、FSC(フロー・スタビリティー・チャンバー、意匠登録申請中)の独自開発に成功。 更なる排気効率の向上と、クリーンな排ガス性能という相反する厳しい課題をクリア(車検適応)。低速トルクを損なわず、中速域でのピックアップ・レスポンスアップを可能とし、高回転までストレス無く吹け上がります。
※平成23年排ガス規制　JC08Cモード運転、での冷間時排気ガス性能、10・15モード運転　温感時排気ガス性能、と全回転域での出力性能向上を、高次元で実現しました。

FSC(フロー・スタビリティー・チャンバー)とは・・・。

キャタライザーのIN側・OUT側キャップ形状を、定常流試験機を用い独自開発。今までのテーパー形状を見直し、エキゾーストIN側を膨らみを持たせた形状に、エキゾーストOUT側を絞りを入れたファンネル形状にする事により、エキゾーストパイプ内における、乱流(渦)の発生を抑制する事を可能とした。

定常流試験機を用い、幾度と無くテスト・検証を繰り返し行った結果、FSC(フロー・スタビリティー・チャンバー、意匠登録申請中)の独自開発に成功。 更なる排気効率の向上と、クリーンな排ガス性能という相反する厳しい課題をクリア(車検適応)。低速トルクを損なわず、中速域でのピックアップ・レスポンスアップを可能とし、高回転までストレス無く吹け上がります。
※平成23年排ガス規制　JC08Cモード運転、での冷間時排気ガス性能、10・15モード運転　温感時排気ガス性能、と全回転域での出力性能向上を、高次元で実現しました。

[特徴]
・限られたエンジンルームスペースの中で、最大限管長を取り、全回転域での馬力とトルクの向上。
・フランジ内側溶接部の段付を研磨し、排気抵抗を極少化。
・ツインスクロールターボの性能を、最大限引き出すパイプ取り回しレイアウト。
・セカンダリーパイプ径を拡大する事により、排気効率を最適化。
・オールSUS304TP研磨仕上げ。 ・フランジはマシニングセンターにて総削りだし。
・純正重量12.8kg、SYMS重量7.9kg(バンテージ込み)・・・フロント重量物約5kgの軽量化により、ハンドリング性能の向上

レーシングパーツ製作の加工工程にて、軽量・高効率・そして美を追求し、ストリートマシンへWRCの技術を継承します。
※注意・・・追加メーター・オイルクーラー等のオイルブロック形状によって装着が困難な場合がございます。
薄型のブロックとフィルターのセットやオイルフィルター移設キットを使用する事により取付する事が出来ます。
詳しくは、お問い合わせ下さい。

低速トルクを犠牲にせず、中高速の伸びを確保。保安基準適合品ながら、心地よいレーシングサウンドを奏でます。

※EXマニを交換されている方や、これから交換するという方に。
また、EXマニは交換してないけど、樹脂製のパネルはちょっと・・・という方にも是非。

低速トルクを犠牲にせず、中高速の伸びを確保。保安基準適合品ながら、心地よいレーシングサウンドを奏でます。

マフラーデータリヤマフラーメインパイプ→テールパイプ径:φ76.3→φ6.5 x 2 マフラー出口径:外径φ114.3→内径φ89.1 x 2 センターパイプメインパイプ径:φ76.3 テール:近接排気音:91db アイドリング時:75db 重量:リヤマフラー/13.0kg、センターパイプ/7.0kg

※加速騒音に関する保安基準の改正により、2010年4月1日以降に生産された車両には現在装着できません。